雾天对飞机有影响吗_云雾天气敌我飞机如何战斗

1.气候对军事有没有关系

2.战争故事中的怎样利用气象“武器”？

3.海战时飞机和军舰如何辨别敌我军舰？

4.大雾天气飞机能起飞么

5.战斗机空战时怎样防止误伤己方战机

6.雷达如何识别敌我飞机？

只要能见度条件允许，雨天战斗机可以作战。但必须注意的是：空中不能有雷雨或闪电。

全天候作战飞机的全天候是指包括所有复杂气象在内的各种天气的总称。一个泛指概念。主要用于航空领域。在实际飞行活动中,全天候是目视气象条件和仪表气象条件(原指昼间和夜间的简单气象条件与复杂气象条件四种天气)的总称。每一种天气情况,都有具体的标准。是根据云底层高和能见度的影响使飞行员能否看清地标或发光点来划分的。可见在实践中人们常说的全天候,仅是天候的一部分。不受任何天候影响的全天候飞机还没有出现,

打个比方：能见度小于一公里的大雾天气，飞机就不能起飞。

气候对军事有没有关系

误击是不可避免的战斗机上有应答机和问答机两种类型的装备。它与装备在己方其他飞机、舰艇、坦克和雷达站的询问机或问答机组成目标敌我识别系统。应答机是一种被动式的敌我识别装置，在收到己方询问信号时，能回答一组编码信号，供问方识别。问答机除能应答外，还能主动向识别目标发出询问信号。它通常与机载火控雷达交联工作。当火控雷达收到己方飞机回波信号时，问答机也收到应答信号，并在雷达显示器目标回波附近显示出识别标志，根据有无识别标志即可判断目标的敌我属性。有的机载敌我识别器与空中交通管制雷达兼容，除了发出特定的用以表达属性的编码外，还能给出载机高度等信息。　　由于己方要求回答的信号来自四面八方，战斗机必须能全方位接收询问信号并作出回答，因此，战斗机各种波段的应答天线遍布机腹、机翼前沿、翼下及尾翼等机身各处。　　但使用敌我识别器也必须小心，特别是密码绝不能被敌方破译，否则在战斗中如果敌方给出己方标志，己方就无法对其攻击，而自己却面临被攻击的危险。因此敌我识别器加上了一道保险：万一战斗机发生坠毁事故，安放在应答机密码晶体处的惯性引信ZHA药将炸毁密码晶体，防止落入敌手。　　虽然有了敌我识别系统，但在复杂的战场环境条件下仍难保万无一失。比如，在不久前的伊拉克战争中就发生了多起战斗机误击的事件。因此，研制通讯、导航、识别综合系统，进一步提高抗干扰和在目标密集条件下识别敌我的能力，仍是机载敌我识别器发展中亟需解决的问题。

战争故事中的怎样利用气象“武器”？

有联系，而且联系很密切！

气象对军事的影响：

气象是大气中的冷、热、干、湿、风、云、雨、雪、霜、雾、雷电等各种物理状态和物理现象的统称。气象条件指的是某一地区一定时刻，或一定时期内气象要素和天气现象的综合。

气象条件对军事活动有着直接或间接的影响。例如，严寒或酷暑影响技术装备性能的发挥，可造成非战斗减员；恶劣能见度不利于航行、射击和观察，但有利于隐蔽作战行动；雨雪天气影响行军速度，不利于大兵团和摩托化部队的机动，但有利于作战行动的突然性，等等。

在军事科学中就有一门学科叫军事气象学，它是应用气象学的一个分支，是研究气象条件对军事活动和武器装备使用的影响，以及对部队作战、训练和国防科学试验实施气象保障的手段和方法的学科。

军事气象学根据当前及未来的气象条件和天气预报，结合敌我情况，制定合理作战方案，改进军事设备及武器，采取有利于既定军事目标的措施，甚至运用人工影响天气的原理制造人为气象条件，以达到克敌制胜的目的。

另外，军事气象保障是在充分认识气象条件对军事活动的影响和准确掌握天气变化的基础上进行的，它为军事活动及时提供所需的气象情况，为指挥员判断情况，保障部队顺利进行任务提出利用气象条件的建议等。

海战时飞机和军舰如何辨别敌我军舰？

《封神演义》里有这样一段神话故事：姜子牙施展法术，使几天内天气发生几度变化：三伏天里，先是下起鹅毛般的大雪，冻死了商朝军队的大批人马；接着又变为炎炎烈日，那融化了的冰雪，又把商军营地变成一片汪洋；随后又是一场暴风雨，商军全部覆灭，这就是著名的“冰冻岐山”战役。

“冰冻岐山”虽然是个神话故事，但是历史上却记载着一些真实的事：利用气象条件夺取战役的胜利。

1794年深秋，法国拿破仑的军队向荷兰发动猛烈进攻。荷兰军队面对千军万马的强敌，没有力量进行自卫还击。在无可奈何的情况下，为了一时应急，打开了运河水闸，企图用滚滚的洪水去阻挡拿破仑的攻势，迫使敌军后退。

荷兰人的这一应变之策，果然见效了。拿破仑眼看着那汹涌而来的滔滔洪水，一筹莫展，只得命令军队全部撤退。正当撤军的时候，法军统帅、拿破仑的老师夏尔·皮格柳突然下令停止撤军。士兵们纷纷议论：“这究竟是为什么?”原来，学识渊博的夏尔·皮格柳发现，当地的一些蜘蛛正在大量牵丝张网。这预兆着干冷天气即将来临，因为蜘蛛对外界空气湿度变化十分敏感。果然如此，欧洲大陆受到寒潮袭击，强冷空气横扫欧洲大陆，那滚滚的洪水一夜之间就结冰封冻了。法军踏着冰雪，蜂拥冲过了瓦尔河，攻克并占据了荷兰腹地的交通要塞——乌德勒支城，顺利地完成了作战计划。事后他说：要不是“活的气象仪”——蜘蛛给我下了这一正确的“出击令”，我们就不可能如此迅速地攻克敌方要地。

可是，在决定拿破仑一生命运的两次战争——莫斯科战役和滑铁卢战役中，恶劣的天气——严寒的暴雨，也使这个不可一世的军事家一败涂地，遗恨终身。

1812年6月，拿破仑率领联军60万，以迅雷不及掩耳之势，渡过涅曼河向俄国发动猛烈进攻。开始时，联军攻堡夺塞，势如破竹，很快占领了俄国大片土地。可是，拿破仑忽略了俄国夏热冬冷的气候特征，逐渐暴露出军事上的破绽：在荒凉的大草原上，盛夏酷暑和雷雨的袭击，士兵们中暑生病，纷纷死去。俄军采取了“回避决战”和“坚壁清野”的战略，使拿破仑欲战不成，欲罢不能，进退维谷，左右为难。10月底，严冬将临，拿破仑下令撤退。就在这个时候，北方寒潮频频南下，日平均气温在-20℃以下。寒风肆虐，大雪纷飞，由于大军深入腹地已久，粮草供应不上，又无房屋可蔽身，饥寒交迫，士兵厌战，加上行军又常迷路，伤员、战马冻死，尸横遍野。俄军乘机截杀进击，联军溃不成军，仅剩下“两万个饿坏冻伤的幽灵。”

1815年6月17日，拿破仑军同英国将军威灵顿率领的同盟国联军在比利时滑铁卢遭遇，揭开了一场惊心动魄的战役。拿破仑原计划第二天早晨发起攻击，中午结束战斗。可是，天气在“捣蛋”，夜间，风狂雷鸣，暴雨倾盆，遍地水洼，泥浆满地，“辎重车的轮子淹没了一半，马肚带上也滴着泥浆”。早晨雨势已减，依然是细雨不停。拿破仑不得不把总攻时间延迟到上午11时30分。双方军队在交战中，人喊马叫，杀声震天，由于法军居下，联军占小山高处，法军步兵前进困难，炮车陷入烂泥里，威力难以施展。由于进攻时间推迟了5个多小时，原来联军正处于十分危急的关头，威灵顿的普鲁士援军赶到战场，使战场形势急转直下，法军溃败。

1916年5月，德国人在法国香槟地区利用稳定的东北风进行毒气攻击，毒气从施放地点顺风扩散了25千米，使法国人遭到了很大的损失。4天以后，德军又进行了一次毒气攻击，由于风向突变，自己反而吃了亏。

1940年，英、法和比利时三国33万军队被德军围困，英国巧妙地利用多佛尔海峡两天的浓雾，动员国内一切船只，从敦刻尔克全部安然撤到英国。

1941年6月，德国法西斯突然向当时的苏联发动闪电战，企图在冬季前攻陷莫斯科。这一年天冷得早，由于德军没有准备冬衣和厚靴袜等，士兵严重冻伤。连汽油也冻了，使坦克装甲部队失去威力。而红军利用了冬季有利条件，对德寇发动全线反击，使德军损失百万兵力。

1941年12月8日，日本海军偷袭珍珠港。日本气象人员预报11月下旬到12月上旬，北太平洋上天气晴好。于是日本军舰从日本到夏威夷群岛要向东航行12天，选择了冬季中风大浪急的北航线，以免美军侦察机发现，估计美机不会到那里巡逻。日本舰队从11月26日启航，途中遇到好天气，加快了航程。12月8日，突击舰队到达珍珠港以北200海里处。突然，日本的350架飞机分两批出击，在2小时内投下炸弹、鱼雷600多枚，使美国太平洋舰队遭到巨大的损失。

1943年，美国在意大利的伏尔特河岸制造了5千米长、1600米高的雾层，掩护部队顺利渡河；德国也曾用人造雾掩护过整个工业地区，以防空袭。

1968年冬天，美国的阿拉斯加的埃尔门多夫空军基地，采用人工除雾的方法，清扫了空中走廊，使185架飞机安全起落。

20世纪70年代，人工降雨还用于军事，制造特大暴雨形成山洪爆发，用来冲毁敌方的桥梁、堤坝、公路、铁路和营房。例如在越南战争中，美国就曾用人工降雨的办法来破坏“胡志明运输小道”的。在撒播催化剂时增添某种化学药剂，使降落的雨水呈酸性，以杀伤和腐蚀敌方的士兵和武器。

近年来，把气象用于军事目的的设想更多了。例如，在云中施放小火箭，触发局部区域闪电放电，能有效地抑制闪电，从而造成一条无电通道，或电场很弱的空中通道；使用单分子薄膜材料，可以减少局部地区大气的相互作用，抑制台风的发展，甚至改变台风的运动方向，给敌方造成破坏。

大雾天气飞机能起飞么

用敌我识别器（机载或舰载专用设备），可以通过这个设备的参数来判断。也可以通过我方的专用信号传递来判断，这牵扯到军民通用的密码（密码不能一成不变），以减小敌方破译的风险，但即使如此，战场上误伤己方的事件还是时有发生的。

战斗机空战时怎样防止误伤己方战机

大雾天气下飞机是不能起飞的，飞机是不能起飞的，因此会取消或延误。在天气恶劣或是飞行员无法用目视判断参考的情况下，飞行员可以依靠仪表着陆系统引导飞机就近着陆，即所谓的“盲降”，实质上就是仪表着陆系统。

对航空影响较大的气象问题有：

云、雾、降水、烟、霾，风沙和浮尘等现象，都可使能见度降低，当机场的水平和倾斜的能见度降低到临界值以下而造成视程障碍时，飞机的起飞和着陆就会发生困难。当水平能见度小于1500米时，在具有仪表着陆设施的机场，要观测跑道视距离。在具有仪表着陆系统的机场上，飞机虽然可以在低能见度下着陆，但目前世界上较大的机场，当跑道视距小于400米，判断高度低于30米时，飞机就难以着陆。

雷达如何识别敌我飞机？

使用飞机敌我识别器，己方、敌方战机会被识别出来标示在雷达屏幕上。

飞机敌我识别器装在飞机上用于识别雷达所发现目标的敌我属性的电子设备。包括应答机和问答机两种类型。它与装备在己方其他飞机、 舰艇 、坦克和雷达站的询问机或问答机，组成合作式的目标敌我识别系统。

应答机是被动式的敌我识别装置，在收到己方询问信号时，能自动回答一组编码信号，以供问方识别，如果是接受到敌方的就不发送信号。

问答机除具有应答功能外，还能主动向被识别的目标发出询问信号，并根据对方有无回答信号，或回答信号是否与预定密码相同，判断其敌我属性。

原来，当雷达发现空中的飞机时，操纵手就迅速将询问机天线对准目标，并打开“询问”开关，迅速向飞机发出一串串询问信号。在我方飞机上装有空中答应机，这种答应机在询问信号的作用下，会自动发出一串串密码无线电波(回答询问)，如果没有回答信号或回答信号的密码不对，就证明是敌机了。