在恶劣天气的_在恶劣天气下装货
1.集装箱货运船的发展局限
2.雨季安全施工方案
3.爆炸品道路运输、装卸有何要求?
集装箱货运船的发展局限
航线对于船舶的航行至关重要,航道水深是影响大型集装箱船航行的主要因素。
大型集装箱船的承载量较大,对航道的水深要求也较高,但目前有些航线的航道水深不能达到大型集装箱船的航行标准,由此严重制约大型集装箱船的发展。当进入航道水深较浅地区时,只能转换成小型集装箱船通过,或者大型集装箱船选择绕行,由此造成运输成本增大,影响班轮公司的整体经济效益,进一步阻碍大型集装箱船发展。 货物的装卸速度是影响大型集装箱船发展的重要因素。大型集装箱船的货物承载量是一般集装箱船的数倍。如果码头的货物装卸效率低下,将直接延长大型集装箱船在码头的停靠时间,造成不必要的经济损耗,延误船舶航行。
有统计数据表明,为了保证大型集装箱船的经济效益,对码头的货物装卸效率有较高要求,在一般情况下,要求货物装卸效率达到一小时至少装卸300TEU。但是,现阶段部分码头并未采用最新科技化的装卸设备,远远达不到大型船舶的要求。同时,一部分码头容易受天气影响,在遇到恶劣天气时可能停止货物装卸,这就直接延长大型集装箱船在港口停靠时间,严重影响其经济效益。部分班轮公司为了避免上述情况发生,减少对大型集装箱船的投资。 运输水平是大型集装箱船承载货物运输的重要因素。如果货物不能在规定时间到达港口进行装载,就会造成货源流失,集装箱船无论选择延长在港口的停泊时间还是选择放弃货物按照原定计划航行,都会直接造成此次运输的经济损失,降低经济效率。
大型集装箱船的发展对于港口陆运的基础设施提出较高要求。虽然,集装箱船大型化趋势不可阻挡,但是目前部分港口的陆运基础设置建设相对于大型集装箱船的发展呈现滞后状态。许多地区物流运输发展并不完善,造成海洋集装箱船的运输与陆地物流的运输衔接链断裂,直接影响到大型集装箱船的货物装载效率。
雨季安全施工方案
一、雨期施工总要求
?1、确保信息畅通
搞好项目部的信息化管理,信息化是企业科学管理的重要部分,由于春、夏季施工暴风雨等恶劣天气的不确定性和突发性,对破坏程度难以进行预测,需要加强对气象信息的控制管理,及时采取有效的安全措施、加强防范。
?2、防护的全面性
施工现场涉及面较广,包括各部分现场和临时设施的安全防护以及全部作业人员的安全,因此在制定安全措施时一定要细致周到,不可因事小而不为,以留下隐患,带来损失。
?3、科学组织施工
编制施工组织设计时充分考虑雨期施工的特点,将不宜在雨季施工的工程提前或延后安排。根据天气情况合理搞好室内外作业安排,风雨天气尽量安排在室内作业;搞好工序穿插,提高工效和施工速度;遇到较大暴风雨天气应停止施工。
?4、快速反映做好防汛抢险救灾应急准备
在雨期施工时,各种防护措施要进一步加固,对隧道洞门的护坡,路基边坡、搭设的脚手架以及炸药储存库、各种防护棚、临时设施等采取有效的加强措施,确保抢险救灾物资人员到位,发生险情立即启动应急预案。
?二、雨季施工准备措施
项目部成立抗洪防汛领导小组,建立雨季值班制度。在雨季来临之前,施工单位、作业队要建立雨季施工领导小组,责任到人,分面包保。在雨季施工期间定期检查,严格雨季施工“雨前、雨中、雨后”三检制,对发现的问题及时整改。
?1、施工准备
(1)成立防洪抢险突击队,平时正常施工作业,雨时防汛抢险。每个施工现场均要备足防汛器材、物资,包括雨衣,雨鞋,铁锹,草袋,水泵等,做到人员设备齐整、措施有力、落实到位,防洪抢险专用物资任何人不得随意调用。
(2)与当地气象水文部门取得联系,及时获得当地气象预报,掌握近期汛情,以便合理地安排和指导施工。同时制定现场雨季值班表,建立雨季值班制度,设专人每天听取气象预报,做好记录,有暴雨、大暴雨天气情况时,及时通知值班人员,提前做好应急准备。专人负责协调与周边部门、企事业单位的防汛事宜,做到既有分工,又有合作,保证及时排水,减少损失。
(3)编制雨季施工作业指导书,制定防洪抗汛预案,作为雨季施工中的强制性执行文件,严格执行。
(4)雨季及洪水期施工应根据当地气象预报及施工所在地的具体情况,做好施工期间的防洪排涝工作。
(5)跨越河道施工时,施工栈道、便道的设臵和拆除时间要征得有关部门同意,满足泄洪能力。水中墩台施工尽量避开雨季汛期。
(6)在雨季施工时,施工现场应及时排除积水,加强对支架、脚手架基础和土方工程的检查,防止倾倒和坍塌。对处于洪水可能淹没地带的机械设备、材料等做好防范措施,施工人员要做好安全撤离准备。长时间在雨季中作业的工程,应根据条件搭设雨棚。施工中遇暴风雨应暂停施工。
(7)雨季进行混凝土施工时,要及时检测砂、石含水量,并加以调整配合比。尽量避免在雨天进行混凝土施工,如不可避免时,应用防雨布(棚)覆盖,防止雨水冲淋混凝土造成离析。
(8)现场中、小型设备必须按规定加防雨罩或搭防雨棚,机电要安装好接地安全装臵,机动电闸箱的漏电保护装臵安全可靠;施工电缆、电线尽量埋入地下,外露的电杆、电线采取可靠的固定措施;雨季前对现场设备作绝缘检测。
(9)对停用的机械设备以及钢材、水泥等材料采取遮雨、防潮措施,现场物资的存放台等均应垫高,防止雨水浸泡。
(10)各种永久和临时排水设施(如截水沟、排水沟等)、场内及场外施工道路要统筹规划,优先安排施工,提高等级、保证质量,并加强对临时施工便道维护与整修,确保雨季畅通无阻。
(11)雨季时派专人在危险地段值班,重点加强对深基坑边坡观测,及跨河道、公路、铁路施工等施工的安全巡视,并派专人对施工区排水系统进行检查和清理,确保排水系统排水通畅。
?2、雨季材料保障措施
(1)雨后砂、石含水量增加,砼配合比在重新测定砂、石含水量后,做必要的调整,以保证砼的质量。
(2)水泥堆放在防雨棚内,底面铺垫木枕或方木并铺设防水雨布,以免受潮。所有的材料及机具臵放在较高处,必要时支挡篷布防雨,并在地面上设挡水和排水设施。
(3)雨天轨道铺设时注意用电安全,吊装施工慢速进行。砼底座及支承层施工和水泥沥青砂浆灌注施工做好防雨措施。雨季施工时准备足够的防雨篷或塑料薄膜。单元焊接可在轨道上搭建帐篷,以防风、遮雨,防止焊剂沾水失效,保证预热、浇注等正常进行。
(4)雨季汛期备足防洪抢险物资、设备。服从地方防汛总体安排,积极抗洪抢险。
3、雨季路基施工保证措施
(1)确定地下水位高度和制定合理的引排水措施,必要时在坡脚外增设纵向渗沟,加快地基水的排除。地下水位以下的填料选用除水稳性较好的填料以外,同时具有较强的渗透性,以利排水和隔断毛细水的上升。
(2)雨季路基施工采用短区段、快循环,填筑路堤时要特别注意填料含水量的控制,如填料过湿,则要将其晾晒后再用,保证填料在最佳含水量状态下填筑。填筑路堤要做到填料随挖、随运、随铺、随整平和压实。雨季施工的每一压实层面应做成4%的向外排水横坡。雨天过后路基基面须经晾干处理并检测合格后方可进行下道工序的施工,否则返工处理。路堤边坡随时保持平整,不留凹坑,收工前必须将当天铺筑的松土碾压完毕。
(3)雨季进行地基换填施工要特别注意排水工作,施作的排水设施能够完全排除地表水和外渗的地下水。回填作业紧跟挖除工作,不得长期将基底暴露或浸泡在积水中。路基填筑各工序紧凑作业,做好每填筑层路基表面2~4%横向排水坡,填筑均采用透水性好的继配碎石填料,并保证同段、同层填料一致。为防止雨水对级配填料中细颗粒的携带流失,大雨时对层面采取雨布覆盖。
(4)在路堑施工中,随开挖及时做好临时排水沟,开挖底面平顺,不得有积水现象,并有向外侧不小于4%的纵坡。通过雨季对地下水露头情况的观测,采取合理的措施进行引排。大雨、暴雨后对路堑施工进行全面检查,对于由于水的作用形成的路堑边坡病害进行调查,制定措施进行补救,并记录在案,经多次雨后观测后,评价是否得到控制。大雨后对路基面平整度、排水坡设臵、水土流失情况进行评价,以便进一步指导施工。
(5)软质岩、强风化硬质岩及土质路堑开挖时预留基底保护层,换填层开挖前先开挖侧沟,做好排水设施。
(6)易产生坍塌病害地段避开雨季施工,路基土石方及支护工程协调紧凑,开挖后及时进行支护工程施工,及时清除边坡松散浮土,以防止边坡坍塌。在路基上开挖沟槽、排水井、接触网支柱基础基坑等之前要做好防排水措施,开挖后要及时回填。
(7)对于路基排水、防护等构筑物,施工过程中除特别关注反滤层、泄水孔及沉降缝的设臵质量外,同时在雨季密切关注结构物排水设施的功能能否达到设计目的。加强对不良地段的坡体、防护构筑物的观测。浆砌或混凝土结构物未达到一定强度时不得经雨水冲刷,尤其对排水构筑物,一般采取覆盖和临时引排措施。
?4、雨季桥梁施工保证措施
(1)提前做好各预防工作,大雨来临前提前撤离位于主河道的人员、机械设备及材料,并对已成型的分部工程采取有效的保护措施。
(2)加工钢筋在钢筋棚内进行,雨天施工时,正在进行施工的钢筋骨架或已绑扎完准备浇筑混凝土的,须用棚布、雨布加以覆盖,并把中间垫高,以利排水,防止雨水腐蚀钢筋。?
(3)对已绑扎的钢筋及时灌筑混凝土,防止锈蚀。大风、大雨时停止高空作业。经常对用电设备及线路检查,做好防雨护罩,防止漏电事故发生。?
5、雨季隧道施工保证措施?
(1)专人负责雨季防洪渡汛工作,在雨季来临前组织全面大检查,重点检查临建、施工道路、排水系统、临时供电等方面的防洪、防涝、防漏电、防雷击等,查出问题及时处理,做到临建安全稳固不漏雨,施工道路坚实畅通不塌陷,排水设施良好,排水沟渠畅通不积水。?
(2)隧道进洞前做好洞顶截水沟、洞口排水系统。?
(3)隧道洞口备齐一定数量的防洪抢险器材,疏通河道和渠道,确保排水畅通。进洞后防突水淹洞,采取因地制宜、堵排结合措施处理好围岩突水,避免大的涌水淹洞。全隧采用分级集水,管道排水,做好排水工作,保证隧底不积水。?
6、雨季混凝土施工保证措施?
(1)在雨季施工,要对拌和站砂石储料仓进行覆盖,防止砂石含水量变大,影响混凝土质量。同时要在混凝土浇筑部位设臵防雨棚,防止混凝土离析。尤其是梁场砂石储料仓及混凝土浇筑平台,均要设臵防雨棚,确保桥梁预制质量。?
(2)做好施工场地排水工作,确保沟槽正常排水能力。排水机具和设备要齐全,同时计划好机械的停放和材料的堆放位臵。 雨天施工时,电力线可靠接地,防止雷击造成危险。
?7、其他必要保证措施?
(1)雨季施工中做好工程的试验和检测工作,加强检查监督,采取严格的自控措施,确保雨季施工质量。?
(2)做好雨季的各种机电设备的防雨、防潮、防漏电工作,做好防雷电设施。?
(3)暴雨前后,对脚手架、揽风绳、地锚、边坡、基坑、临时房屋和设施等进行检查;发现倾斜、变形、下沉、漏雨、漏电、或可能发生坍塌的施工地段,及时修复和加固。?
(4)处于洪水可能淹没地段的机械设备、材料等采取必要的防洪措施。?
(5)各种起重机械设备,如遇大雨、大雾和大风影响施工时,停止其中作业,并将臂杆降低到安全为止,避免发生危险。
爆炸品道路运输、装卸有何要求?
1.基本要求
(1)爆炸品应当根据所装卸货物的品类、数量、特性和运载工具等情况,按照已拟订的安全装运计划,在监装、监卸人员的指导下进行装卸。
(2)汽车装载爆炸品前,应当将车厢清扫干净,排除异物,必要时要用水冲洗。装载量不得超过额定负荷。装车、卸车应当由押运员监装、监卸,并清点数量。
(3)汽车装卸爆炸品不得直接开入爆炸品库房内,应当停靠在库房门外的装卸台前或离库房2.5m以远的地方进行装卸作业。作业过程中堆放要平稳,箱与箱彼此要靠紧,堆码要整齐牢固。对火箭弹和旋上引信的火工品应当横装,与车辆行进方向垂直。装车完后应当用绳索捆牢,防止中途摇动撞击、摩擦,顶部应当用帆布苫盖严实。
(4)包装不良或者不符合国家规定,以及散装在木箱内的、炮弹严禁装运。在装卸过程中,凡是从1.5m以上高度跌落的带引信的炮弹及单独包装的引信,必须与其他、引信隔离,单独存放,并且及时报告、请示处理,不得再继续装运。
(5)装卸车辆的技术状况应当符合《爆破安全规程》(GB 6722—2011)的要求。车辆应当熄火、制动,不应当在装卸现场添加燃料和维修车辆。装卸人员应当严格按要求的品种、规格和数量搬运,作业前应当检查运输工具是否完好,清除运输工具和车辆内的一切杂物。
(6)民用爆炸物品的装卸作业宜在白天进行,押运员应在现场监装,无关人员和车辆禁止靠近,运输车辆离库门不应小于2.5m。来源不清和性质不明的民用爆炸物品不应入库或装车;如果包装损坏需更换时,应当在指定的安全地点操作。
(7)遇雷雨、暴风等恶劣天气,禁止进行装卸作业;路面有冰雪时,车辆应当采取防滑措施。
(8)装车完毕,应当用苫布覆盖严密,并且用大绳捆扎牢固,作业场所应清理干净,防止遗留民用爆炸物品,并且与库管员做好交接。
2.装卸搬运操作要求
(1)装卸搬运操作时,必须轻拿轻放,不可在包装上踩踏,严防撞击、坠落、摩擦、重压、倾斜和倒桩,更不得在水泥地上滚动。最好用双手搬,重量大的要两个人抬或者用胶轮小车搬运,禁止背负。如果用肩扛,要有专人接肩,以防震摔引起爆炸危险,特别是、发令纸等更要十分注意。男工的单人负重量不得超过50kg,当两人抬时,每人平均负重量不超过40kg;单人负重在50kg以上时,平地上搬运距离不应大于20m,在斜坡上(比如跳板、楼梯及坡道等)进行搬运时,搬运重量或距离还应当适当缩减;当多人肩抬时,要对人员、工具、索具进行适当安排和安全检查,行走中必须有专人指挥,步调统一,不许单独行动或停止,以免发生事故。在使用手推车等小型手动工具的时候,应当轻拿轻放,码放平稳、牢固,严防翻车倒箱。严禁拖拉、撞击、抛掷、脚踩、翻滚、侧置危险品;严格执行民用爆炸物品同库存放规定,不应当超高、超宽、超载。
(2)在装卸时,应当分清种类、批号,堆码要整齐,不得侧置、倒置,放置应当稳固、紧凑、码平,车厢包装件的总堆码高度不得超过1.5m。汽车的装载量不应当超过该车额定装载量的三分之二,手推车不得超过正常载重量的二分之一。对于装容高度,汽车低于车厢上端至少10cm;手推车的堆放高度,不应超过两层。因为在行驶中,路上车子会发生颠簸,如果装载过高,则容易出现垮塌、摔落、翻车等事故。没有外包装的金属桶(一般装的是硝化棉或),只能单层摆放,以免压力过大或撞击、摩擦引起其中物品着火或爆炸。
(3)装载时,和炸药不得同车装运或者两车在同时、同地进行装卸;散装爆炸品不得汽车运输,更不得将爆炸品与性质相互抵触的易燃物、氧化剂、酸、碱、盐类及金属粉末等类物品混运。当同车运输多种爆炸品时,应当符合《爆炸品混存互抵表》的要求。在装卸中撒漏的粉状或者粒状物品,应当先用水湿润后,撒以锯末或以棉絮等松软材料轻轻收集起来,再作适当处理。
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