印地安纳波利斯天气_印第安纳波利斯天气预报

1.冷锋的区别

2.有记载的世界十大灾难，是哪些.

3.当冷空气在温暖的海洋区域快速移动时，会形成什么类型的雷暴

4.关于冷锋,热锋的知识. 最好是结合着图,我主要是看不懂图,

冷锋的区别

冷气团和热气团相交，就形成锋面，如果是热气团进入冷气团称之为热锋，反之则称为冷锋，锋面运动将带来大风和气温及气压的变化。

冷锋

当寒冷稠密的稳定空气团前进取代较温暖的空气团时产生冷锋。冷锋比暖锋移动的更快，以25到30英里每小时的速度前进。然而，极端的冷锋有记录的移动速度达到60英里每小时。典型的冷锋以和暖锋相反的方式移动；因为它非常稠密，它接近地面，就好像扫雪机，在较暖的空气下方滑动，迫使不稠密的空气上升。快速上升的空气致使温度突然降低，迫使云的产生。产生的云类型依赖于较暖气团的稳定性。北半球的冷锋通常是东北到西南的方向，可以绵延几百英里长，包含一大片陆地区域。

典型冷锋通过之前，会出现卷云或高耸的积云，也可能出现积雨云。由于云的快速发展，阵雨和阴霾也是可能的。来自南方或者西南方向的风促进了相对较冷的空气取代了温暖的空气。高露点和大气压力的降低表明了冷锋即将要通过这里。

随着冷锋经过，高耸的积云或积雨云依然占据天空的主导地位。根据冷锋的强度，形成大阵雨可能还伴随闪电，雷鸣，和/或冰雹。更严重的冷锋也会产生龙卷风。在冷锋通过时，能见度将很差，风向多变且多阵风，同时温度和露点快速下降。冷锋通过时快速下降的大气压力会降至最低点，然后开始逐渐增加。

冷锋过后，高耸的积云和积雨云开始消散成积云，相应的降水量也降低。最终能见度变的很好，西风或西北风盛行。温度仍然更冷，但是大气压力持续升高。

快速移动的冷锋

快速移动的冷锋受实际锋面后远处的强烈压力系统推动。地面和冷锋之间的摩擦力阻碍冷锋的运动，因此产生了一个陡峭的锋面。这结果就产生了一个非常狭窄的天气带，集中在锋面的前沿。如果被冷锋压倒的暖空气是相对稳定的，那么在锋面前方的一段距离内可能出现乌云密布的天空和下雨。如果暖空气不稳定，可能形成分散的雷暴和阵雨。沿锋面或锋面之前可能形成连续的雷暴雨带或者一条飑线。由于狂暴的雷暴是强烈且快速移动的，飑线对飞行员来说是严重的危险。在快速移动的冷锋之后，天空通常很快放晴，冷锋留下了狂暴的阵风和更冷的温度。

飞向逼近的冷锋

和暖锋一样，不是所有的冷锋都相同。检查一次向逼近的冷锋的飞行，飞行员可以对飞行中会遇到的不同状况类型有更好的理解。图10-27显示了一次从宾夕法尼亚州，匹兹堡向密苏里州圣路易斯的飞行。

在飞离匹兹堡的时候，VFR天气是能见度为烟雾中3英里，在3500英尺高度是分散的云层。当飞行向西前进到哥伦布接近毕竟的冷锋时，云层就显示出以2500英尺断层垂直发展的迹象。阴霾中的能见度为6英里，且大气压力不断下降。不断接近印第安纳波利斯的时候，天气恶化到1000英尺高度被云层覆盖，能见度为3英里，有雷暴和大阵雨。在圣路易斯，天气变好，1000英尺高度上云层散开，能见度为10英里。

飞行员使用基于锋面状况知识的合理判断，他很可能要停留在印第安纳波利斯，直到锋面通过。试图在雷暴带或者飑线下飞行是危险而愚蠢的，也不要想飞越它的顶部或者绕飞暴风雨。雷暴可能向上延伸到彻底超过小飞机的能力范围，还会以带状绵延300至500英里。

冷锋和暖锋对比

暖锋和冷锋在特性上是非常不同的，相同的是每一锋面都有危险。他们在速度，结构，天气现象和预报方面都是变化多端的。冷锋，它以20至35英里每小时速度移动，相对暖锋移动的很快，暖锋只以10-25英里每小时移动。冷锋也促使形成陡峭的锋面坡度。激烈的天气活动和冷锋有关，天气通常沿锋面边界出现，而不是在前方。然而，飑线可以在夏季月份形成，在严重冷锋的前面远到200英里。反之，暖锋产生低云幕高度，差的能见度和下雨，冷锋产生突发的暴风雨，阵风，紊流，有时还有冰雹或者龙卷风。

冷锋是快速来临而很少或甚至没有警告的，它们可以就在几个小时内引起天气完全变化。在通过后，天气很快放晴，无限能见度的干燥空气取代了原先的暖空气。另一方面，暖锋对它们的来临提供了提前的警告，可能要好几天才能经过一个地区。

性质不同的冷暖气团相遇而形成的交界面，通称“锋面”。锋面附近是冷暖空气的交汇地带，因而这里气象要素急剧变化，经常伴有云、降水、雷雨、大风等天气现象。在移动过程中，冷气团起主导地位，推动锋面向暖气团一侧移动的锋面称为冷锋。

冷锋过境的次数以冬季最为频繁。冷锋一般向南到东南方向移动。冷锋影响前，一般吹东南风或南到西南风，气压降低，湿度增大，气温较高；冷锋影响时，风向转偏北，气压逐渐升高，湿度减小，气温下降，一般会出现降水；冷锋过后冷空气逐渐占据原来暖空气控制的地区，气温下降，气压上升，天气多转晴好。

有记载的世界十大灾难，是哪些.

一、百慕大的“死亡禁区” 在大西洋西部，美国佛罗里达波多黎各与百慕大群岛之间，有一个神秘的三角区，被人们称为“死亡禁区”，又称为百慕大魔鬼三角区。从本世纪以来，在这方圆100多平方公里的海域内，原因不明的空难和海难事件不断发生。 1919年，一艘长180多米，载员309人的美国军舰“赛克洛珀斯”号，从西印度群岛的巴贝港口启程，途经百幕大三角区，突然神秘地消失，全船无一人生还；1945年，在一资助美国海上空军例行训练中，5架“埃文格”型鱼雷轰炸机飞越这一地区，14名机上人员全部遇难。1947年，一架C-54型美国飞机飞至百幕大海区时，来不级发出求救信号，就一头栽入海底；1968年，载有29人的美国军用运输机“伊萨卡·伊斯兰德”号在此失踪。3年后，载员30人的“米尔顿艾切德斯”号美国飞机又在此方位附近失事；1971年，美国“费托烟2型”战斗机在雷达严密监视下飞离迈尔密136公里时，便无踪影了。此处属浅海区，水深才6米，几分钟后抵达出事地点的求援飞机，搜寻的结果却是一无所获。 从50年代起，各国科学家开始着手攻克这个难题。但种种研究始终围绕着机械故障、粗心的驾驶，雷击、风暴、海啸等假设回转，无法自圆其说。某科学家将“死亡之地”与威力无穷的海底火山爆发联系起来，可经过严密的勘测，那一带海底根本没有火山存在的迹象。年，加拿大国际研究学会研究员唐纳德·戴维森发表了揭开百慕大真相的第一篇论文。他根据当地的气候、地理环境等诸因素作了具体分析，认为百慕大三角区的海床很有可能蕴藏着丰富的天然气和石油，而高压油气是使人们屡遭灾难的祸首。但遭到不少学者的反对。1990年，全美科学促进协会第156届年会，成了向百慕大宣战的机会，6000名科学家聚集一堂，重新研讨了已去世的戴维森的理论。 二、龙卷风出现最多的地区 美国是世界上出现龙卷风最多的地区，年平均数达430多次。1980-年，发生龙卷风总计4500次，年平均达900次。龙卷风造成的损失平均达1亿美元/年。1979年得克萨斯州发生的龙卷风，损失达8亿美元，45人丧生。美国的墨西哥湾沿岸，尤其是佛罗里达半岛以南海面上，是海龙卷风出现最多的地方。1968年8月的8天中，共出现27个漏斗云，有一天竟出现了8个。有许多水龙卷同时或接连出现在海面上，极为壮观。最强的龙卷风发生在1925年3月18日，穿越密苏里、伊利诺斯、印第安纳三个洲，行程254公里，风速96.6公里/小时，造成689人死亡，1980人受伤，大量财产损失。这是迄今世界上记录较为详细的最强的一次龙卷风。据研究，美国龙卷风发生地区与墨西哥湾暖湿气团的气旋有关。 三、降雨最多的地方 1952年3月16日，印度洋留尼汪岛上的锡拉奥，一天内降雨1870毫米，成为世界上日降水量最高的记录。1961年7月，喜马拉雅山南坡，印度梅加拉亚邦的小镇乞拉朋齐，一月内降水9300毫米，1961年的全年降水量达261毫米，成为世界上年降水量最高的记录；该镇年平均降水量为11430毫米，是世界上雨量最多的地方之一。世界上下雨天数最多的地方，是智利的菲利克期湾，一年325天下雨。 四、闪电奇闻 在法国某个小城，闪电把站在树下躲雨的3名士兵击毙了。在苏联某个集体农庄，两个孩子在牛棚里躲雨，突然，房前的白杨树下滚落一个橙**的火球直向他们逼来，一个孩子踢了它一脚，轰隆一声，火球爆炸了，孩子们被震倒在地，但没有受伤。事后，人们才知道那个火球是罕见的球状闪电。在美国龙怪昂威尔的小城里发生了一件怪事：一位主妇从市场回到家里，打开电冰箱一看，她放进去的生鸭、生肉全都变成了熟食品。后经科学家的研究才明白，是球状闪电把冰箱变成了电炉，奇怪的是冰箱竟没有损坏! 五、以严寒取胜的“二战”苏军 “二战”期间，德军进攻苏联，已攻下基辅，准备进攻莫斯科，战役代号为“台风”。战役前夕，苏军统帅部里研究作战方案，但与会者个个悉眉苦脸，一筹莫展，只有一个将领时而翻看情报，时而查看地图，始终面带微笑，似乎胸有成竹。 1941年10月2日，德军进攻开始了，苏军的“奇兵”出击了。这支“奇兵”迫使敌人有的残废，有的染病，有的倒毙，连敌人武器也失灵，坦克无法开动，大炮栓也无法射击!德军部队完全失去了作战能力。苏军派出一支冬训有素，准备充分的西伯利亚部队，身穿白衣，手持白色武器，向敌人猛扑过去。不到数日，德军损兵折将100余万，“台风”战役彻底失败。苏军的“奇兵”是严寒。原来那个苏军将领根据气象综合预报，得知这年冬天特别严寒，温度低达摄氏零下50℃。 六、在海底五年不死的水手 货船“科里特鲁达”号于1983年6月23日遇难在非洲象牙港外沉没，14名水手随船沉入海底，人们都认为他们均已罹难，谁也预料不到，这艘货船沉没5年后，1983年3月被救起，船员们均活着。这真是人间第一奇闻。这艘船装有肉类罐头和瓶装食水，使船员在沉船中有水有食物活命，他们被困在船舱内，无法逃生，但有一条管子通出40英尺的水面，一直供给他们空气，保持了他们不死。他们被救上来时，三分象人，七分象鬼，浑身苍白，只有一付骨骼，与他们说话，他们都听不懂，只能发出咕噜咕噜的声音。 七、墨西哥大地震中幸存的婴儿 1985年9月19日墨西哥发生8.1级强烈地震，死1-2万人。但有数十个新生婴儿被从倒塌的楼房和混凝土下抢救出来，其中有两名婴儿在几公斤重的混凝土下层居然忍受了10天之久而保全了性命。这些婴儿之所以能够活下来，首先因为婴儿体内有大量的储备水份，人在不进食的情况下只要体内有水份，可以维持生命15天以上；其次因为他们身体较小，受到大人们尸体的保护。另外，因为他们仍处于胎儿的状态，不会象大人们那样产生无比的恐惧心理而消耗更大的能量。 八、航空事故的预言家 1974年3月3日，土耳其航空公司的DC10型喷气式客机附落在巴黎郊外，机上346人全部死亡，是当时最严重的一次事故。令人费解的是，早在半个月前，美国的肖恩·罗并斯已对这次大事故作了详细预言。2月16日在纽约的实验会上，肖恩·罗并斯在催眠状态下说了如下预言：“去伦敦的大型喷气客机坠落……数百人死亡，无一生存者…发生时间3月或5月…美国外交官夫妇也在遇难者当中……与T字有关(土耳其的字头)……机种DC10……”预言全部录了音。因事关重大，吃惊的肖恩和他的朋友于19日拜访了FBI纽约分局，向航空值班员提供了磁带，希望引起关注防止事故发生。遗憾的是有关方面不相信这一预言，没采取有效措施防止事故的发生。 九、全球的四大“死亡谷” 在前苏联、美国、意大利和印尼，存在着地球上著名的四大“死亡谷”，但其恐怖景象则各不相同。苏联堪察加半岛克罗诺基山区的“死亡谷”，长达两公里，宽100米至300米不等，地势凹凸不平，坑坑洼洼，不少地方天然硫磺嶙峋露出地面，到处可见到狗熊、狼獾以及其它野兽的尸骨，满目凄凉。据统计，这个“死亡谷”已吞噬过30条人命。苏联科学家曾对这个“死亡谷”进行过多次冒险性考察和探索，但结论仍是众说纷纭。 在美国加利福尼亚州和内华达州相毗连的山中也有一条非常大的“死亡谷”长达225公里，宽约6-26公里不等，面积约1400多平方公里，峡谷两侧悬崖峭壁，地势十分险恶。据说1949年，美国有一支寻找金矿的勘探队伍，因迷失方向而涉及其间，几乎全部丧生。有几个人脱险爬出，但不久后也都神秘地死去。后来，有些前去探险的人员，也都葬身谷中，至今仍未查出死亡的原因。但科学家却发现这个地狱般的“死亡谷”，竟是飞禽走兽的“极乐世界”。据调查统计，这个地方繁衍着200多种鸟类，19种蛇类，17种蜴晰，1500多头野驴。这些动物在那里生活得悠然自得，逍遥自在。至今，人们也弄不清它为何独对人类如此凶残。 十、昆虫也酿灾 1941年，一艘正在波期湾行驶的德国船，突然被一大群蝴蝶包围了。数不尽的蝴蝶象一大块厚厚的云层落到船上，所有的甲板、缆绳，甚至烟囱的周围，都是蝴蝶。那些没处栖息，仍然在飞翔的蝴蝶就象大风雪似的在天空中飘浮，船员连呼吸都感到困难，眼睛也难以张开。船长下令开动救火机喷射，也无济于事，结果船触礁下沉。类似的事情也发生在一条开往苏联敷德萨港的海轮“化学家泽林斯基”号上。一大群不知从何飞来的蚊子向轮船发起“进攻”，机器房内群蚊乱舞，甲板上的蚊虫堆积达十多厘米厚。航道上的能见度也因满天飞舞的蚊子而下降到几乎等于零。轮船被迫停航，折腾了几个昼夜，直到天气变凉，蚊群才“安静”下来，被船员们用水冲走。

当冷空气在温暖的海洋区域快速移动时，会形成什么类型的雷暴

冷锋当寒冷稠密的稳定空气团前进取代较温暖的空气团时产生冷锋。冷锋比暖锋移动的更快，以25到30英里每小时的速度前进。然而，极端的冷锋有记录的移动速度达到60英里每小时。典型的冷锋以和暖锋相反的方式移动；因为它非常稠密，它接近地面，就好像扫雪机，在较暖的空气下方滑动，迫使不稠密的空气上升。快速上升的空气致使温度突然降低，迫使云的产生。产生的云类型依赖于较暖气团的稳定性。北半球的冷锋通常是东北到西南的方向，可以绵延几百英里长，包含一大片陆地区域。典型冷锋通过之前，会出现卷云或高耸的积云，也可能出现积雨云。由于云的快速发展，阵雨和阴霾也是可能的。来自南方或者西南方向的风促进了相对较冷的空气取代了温暖的空气。高露点和大气压力的降低表明了冷锋即将要通过这里。随着冷锋经过，高耸的积云或积雨云依然占据天空的主导地位。根据冷锋的强度，形成大阵雨可能还伴随闪电，雷鸣，和/或冰雹。更严重的冷锋也会产生龙卷风。在冷锋通过时，能见度将很差，风向多变且多阵风，同时温度和露点快速下降。冷锋通过时快速下降的大气压力会降至最低点，然后开始逐渐增加。冷锋过后，高耸的积云和积雨云开始消散成积云，相应的降水量也降低。最终能见度变的很好，西风或西北风盛行。温度仍然更冷，但是大气压力持续升高。快速移动的冷锋快速移动的冷锋受实际锋面后远处的强烈压力系统推动。地面和冷锋之间的摩擦力阻碍冷锋的运动，因此产生了一个陡峭的锋面。这结果就产生了一个非常狭窄的天气带，集中在锋面的前沿。如果被冷锋压倒的暖空气是相对稳定的，那么在锋面前方的一段距离内可能出现乌云密布的天空和下雨。如果暖空气不稳定，可能形成分散的雷暴和阵雨。沿锋面或锋面之前可能形成连续的雷暴雨带或者一条飑线。由于狂暴的雷暴是强烈且快速移动的，飑线对飞行员来说是严重的危险。在快速移动的冷锋之后，天空通常很快放晴，冷锋留下了狂暴的阵风和更冷的温度。飞向逼近的冷锋和暖锋一样，不是所有的冷锋都相同。检查一次向逼近的冷锋的飞行，飞行员可以对飞行中会遇到的不同状况类型有更好的理解。图10-27显示了一次从宾夕法尼亚州，匹兹堡向密苏里州圣路易斯的飞行。在飞离匹兹堡的时候，VFR天气是能见度为烟雾中3英里，在3500英尺高度是分散的云层。当飞行向西前进到哥伦布接近毕竟的冷锋时，云层就显示出以2500英尺断层垂直发展的迹象。阴霾中的能见度为6英里，且大气压力不断下降。不断接近印第安纳波利斯的时候，天气恶化到1000英尺高度被云层覆盖，能见度为3英里，有雷暴和大阵雨。在圣路易斯，天气变好，1000英尺高度上云层散开，能见度为10英里。飞行员使用基于锋面状况知识的合理判断，他很可能要停留在印第安纳波利斯，直到锋面通过。试图在雷暴带或者飑线下飞行是危险而愚蠢的，也不要想飞越它的顶部或者绕飞暴风雨。雷暴可能向上延伸到彻底超过小飞机的能力范围，还会以带状绵延300至500英里。冷锋和暖锋对比暖锋和冷锋在特性上是非常不同的，相同的是每一锋面都有危险。他们在速度，结构，天气现象和预报方面都是变化多端的。冷锋，它以20至35英里每小时速度移动，相对暖锋移动的很快，暖锋只以10-25英里每小时移动。冷锋也促使形成陡峭的锋面坡度。激烈的天气活动和冷锋有关，天气通常沿锋面边界出现，而不是在前方。然而，飑线可以在夏季月份形成，在严重冷锋的前面远到200英里。反之，暖锋产生低云幕高度，差的能见度和下雨，冷锋产生突发的暴风雨，阵风，紊流，有时还有冰雹或者龙卷风。冷锋是快速来临而很少或甚至没有警告的，它们可以就在几个小时内引起天气完全变化。在通过后，天气很快放晴，无限能见度的干燥空气取代了原先的暖空气。另一方面，暖锋对它们的来临提供了提前的警告，可能要好几天才能经过一个地区。进入秋冬季节，我们在天气预报中经常会听到“冷锋过境……”等字眼，什么是冷锋呢？据省气象台专家介绍，性质不同的冷暖气团相遇而形成的交界面，通称“锋面”。锋面附近是冷暖空气的交汇地带，因而这里气象要素急剧变化，经常伴有云、降水、雷雨、大风等天气现象。在移动过程中，冷气团起主导地位，推动锋面向暖气团一侧移动的锋面称为冷锋。冷锋过境的次数以冬季最为频繁。冷锋一般向南到东南方向移动（如这次位于内蒙境内的冷锋从我省过境，就是自西北向东南缓慢南压的）。冷锋影响前，一般吹东南风或南到西南风，气压降低，湿度增大，气温较高；冷锋影响时，风向转偏北，气压逐渐升高，湿度减小，气温下降，一般会出现降水；冷锋过后冷空气逐渐占据原来暖空气控制的地区，气温下降，气压上升，天气多转晴好。

关于冷锋,热锋的知识. 最好是结合着图,我主要是看不懂图,

冷气团和热气团相交,就形成锋面,如果是热气团进人冷气团称之为热锋,反之则称为冷锋,锋面运动将带来大风和气温及气压的变化

冷锋

当寒冷稠密的稳定空气团前进取代较温暖的空气团时产生冷锋.冷锋比暖锋移动的更快,以25到30英里每小时的速度前进.然而,极端的冷锋有记录的移动速度达到60英里每小时.典型的冷锋以和暖锋相反的方式移动；因为它非常稠密,它接近地面,就好像扫雪机,在较暖的空气下方滑动,迫使不稠密的空气上升.快速上升的空气致使温度突然降低,迫使云的产生.产生的云类型依赖于较暖气团的稳定性.北半球的冷锋通常是东北到西南的方向,可以绵延几百英里长,包含一大片陆地区域.

典型冷锋通过之前,会出现卷云或高耸的积云,也可能出现积雨云.由于云的快速发展,阵雨和阴霾也是可能的.来自南方或者西南方向的风促进了相对较冷的空气取代了温暖的空气.高露点和大气压力的降低表明了冷锋即将要通过这里.

随着冷锋经过,高耸的积云或积雨云依然占据天空的主导地位.根据冷锋的强度,形成大阵雨可能还伴随闪电,雷鸣,和/或冰雹.更严重的冷锋也会产生龙卷风.在冷锋通过时,能见度将很差,风向多变且多阵风,同时温度和露点快速下降.冷锋通过时快速下降的大气压力会降至最低点,然后开始逐渐增加.

冷锋过后,高耸的积云和积雨云开始消散成积云,相应的降水量也降低.最终能见度变的很好,西风或西北风盛行.温度仍然更冷,但是大气压力持续升高.

快速移动的冷锋

快速移动的冷锋受实际锋面后远处的强烈压力系统推动.地面和冷锋之间的摩擦力阻碍冷锋的运动,因此产生了一个陡峭的锋面.这结果就产生了一个非常狭窄的天气带,集中在锋面的前沿.如果被冷锋压倒的暖空气是相对稳定的,那么在锋面前方的一段距离内可能出现乌云密布的天空和下雨.如果暖空气不稳定,可能形成分散的雷暴和阵雨.沿锋面或锋面之前可能形成连续的雷暴雨带或者一条飑线.由于狂暴的雷暴是强烈且快速移动的,飑线对飞行员来说是严重的危险.在快速移动的冷锋之后,天空通常很快放晴,冷锋留下了狂暴的阵风和更冷的温度.

飞向逼近的冷锋

和暖锋一样,不是所有的冷锋都相同.检查一次向逼近的冷锋的飞行,飞行员可以对飞行中会遇到的不同状况类型有更好的理解.图10-27显示了一次从宾夕法尼亚州,匹兹堡向密苏里州圣路易斯的飞行.

在飞离匹兹堡的时候,VFR天气是能见度为烟雾中3英里,在3500英尺高度是分散的云层.当飞行向西前进到哥伦布接近毕竟的冷锋时,云层就显示出以2500英尺断层垂直发展的迹象.阴霾中的能见度为6英里,且大气压力不断下降.不断接近印第安纳波利斯的时候,天气恶化到1000英尺高度被云层覆盖,能见度为3英里,有雷暴和大阵雨.在圣路易斯,天气变好,1000英尺高度上云层散开,能见度为10英里.

飞行员使用基于锋面状况知识的合理判断,他很可能要停留在印第安纳波利斯,直到锋面通过.试图在雷暴带或者飑线下飞行是危险而愚蠢的,也不要想飞越它的顶部或者绕飞暴风雨.雷暴可能向上延伸到彻底超过小飞机的能力范围,还会以带状绵延300至500英里.

冷锋和暖锋对比

暖锋和冷锋在特性上是非常不同的,相同的是每一锋面都有危险.他们在速度,结构,天气现象和预报方面都是变化多端的.冷锋,它以20至35英里每小时速度移动,相对暖锋移动的很快,暖锋只以10-25英里每小时移动.冷锋也促使形成陡峭的锋面坡度.激烈的天气活动和冷锋有关,天气通常沿锋面边界出现,而不是在前方.然而,飑线可以在夏季月份形成,在严重冷锋的前面远到200英里.反之,暖锋产生低云幕高度,差的能见度和下雨,冷锋产生突发的暴风雨,阵风,紊流,有时还有冰雹或者龙卷风.

冷锋是快速来临而很少或甚至没有警告的,它们可以就在几个小时内引起天气完全变化.在通过后,天气很快放晴,无限能见度的干燥空气取代了原先的暖空气.另一方面,暖锋对它们的来临提供了提前的警告,可能要好几天才能经过一个地区.

进入秋冬季节,我们在天气预报中经常会听到“冷锋过境……”等字眼,什么是冷锋呢?据省气象台专家介绍,性质不同的冷暖气团相遇而形成的交界面,通称“锋面”.锋面附近是冷暖空气的交汇地带,因而这里气象要素急剧变化,经常伴有云、降水、雷雨、大风等天气现象.在移动过程中,冷气团起主导地位,推动锋面向暖气团一侧移动的锋面称为冷锋.

冷锋过境的次数以冬季最为频繁.冷锋一般向南到东南方向移动（如这次位于内蒙境内的冷锋从我省过境,就是自西北向东南缓慢南压的）.冷锋影响前,一般吹东南风或南到西南风,气压降低,湿度增大,气温较高；冷锋影响时,风向转偏北,气压逐渐升高,湿度减小,气温下降,一般会出现降水；冷锋过后冷空气逐渐占据原来暖空气控制的地区,气温下降,气压上升,天气多转晴好.